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王健林的座驾中，有一辆跟了他20多年的奔驰S600SEL，车牌是辽B88888，尽管他后来换了更豪华的座驾，但没有舍得将这台车卖掉，一直停在车库里，因为这辆车见证了他过去打拼的日子。

王健林爱车，却很少公开谈车，更没有像姚振华、许家印那样高调造车。但这一次，王健林换座驾却换得十分高调，而且是带着万达副总裁以上高管全部换。

10月11日，在中国一汽与万达集团宣布双方战略合作正式启动仪式上，王健林表示，他亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。

为了让双方合作落地，万达集团将与一汽红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，除了建设“全新红旗商超体验店”进行汽车销售外，双方还将以逐步完善的全新生态为基础，共同建设“红旗万达智慧社区”，为地产商和车企的合作，打开合作的范本。

曾酷爱德系车

90年代初期，王健林花200多万买了一辆奔驰600SEL，也就是奔驰S600的前身。不要说29年前了，即便是今天，街头的12缸奔驰也不多见，原因很简单，别看街上那么多奔驰，12缸是稀有物种。当年王健林就坐奔驰600，可见他当时是多么地有钱。后来奔驰600退役后，座驾换成了奥迪A8。

奔驰600SEL和奥迪A8属于同级车型，都是德系。这辆奥迪A8属于第二代，产自2002年-2009年，2005年奥迪A8经历小改款，王健林的车是2005年之后的车型，当年价值180多万。这辆奥迪A8大概用了六七年，后来换成了迈巴赫57S。

迈巴赫62S的对标车型是劳斯莱斯幻影，57S的对标车型是劳斯莱斯古思特，不过57S的售价远高于古思特。当年迈巴赫57在国内的起售价为538万，57S是后期升级版，价格更贵一些。这款车刚在中国上市时起售价730多万，至于这款车的动力和配置，没什么好说的，满级水平。从奔驰600SEL到奥迪A8然后再到迈巴赫57S，可以看得出王健林对德系豪华车情有独钟，不过这一切将成为历史了。

牵手一汽

8月20日，王健林曾访问中国一汽，双方签署战略合作协议。据悉，万达集团旗下万达传媒将整合广场、影院等线下商业场景资源，打通线下商业流量入口，促进消费者互动与产品体验，拓展一汽红旗汽车的销售渠道。

中国一汽前身为第一汽车制造厂，1953年动工兴建，公司业务覆盖红旗、解放、奔腾、合资合作、新兴业务、海外业务和生态业务等七大业务板块。中国一汽的整车出口产品涵盖红旗高端乘用车、奔腾乘用车、解放商用车等全系列产品。

本次与万达的合作，主要在红旗高端乘用车产品上，这也是目前唯一的国产豪华品牌，其官网显示，目前红旗主要有H5、H7、H9、HS5、E-HS3、E-HS9、HS7、L5以及H9+几款车型在售。今年1-9月，红旗卖出了总共20万辆车，将福特、凯迪拉克、雪佛兰、沃尔沃等合资品牌甩在了身后。

跨界“联姻”

实际上，与一汽的合作，并不是王健林第一次想占道汽车赛道，其旗下的万达商管、万达文化很早就已经涉猎汽车领域，做起了跨界资源整合。

在汽车相关的领域布局中，除了“卖广告”，王健林曾投资入股银隆新能源股份有限公司（简称：银隆新能源）。该公司成立于2009年12月，注册资本约11亿人民币，经营范围包括对新能源相关领域技术的研究开发；锂离子动力电池和储能电池的生产、销售等。

企查查显示，万达集团是银隆新能源的第六大股东，持股比例3.73%；董明珠持有其17.4627%的股份，为第二大股东；魏银仓通过珠海银隆投资控股集团持股25.9895%，为第一大股东。

来源：汽车V线等编辑：郑楚翘

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