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　　 2021年經典的10人感恩节火鸡美餐均值花费将达到53.31美金，为迄今为止较贵。

　　美国东部时间11月25日，美国将宣布打开母亲节假日，但在全球供应链困境的笼罩着下，美国一般群众却要遭遇一个残酷的现实：基本上每样物品都是在价格上涨！

　　现阶段通货膨胀难题早已渗透到到各行各业中。依据美国劳工部发布的数据信息，以往一年中，美国汽油油价早已疯涨了51%、燃气上涨28%、二手车上涨26%、家俱和床品套件上涨11%。

　　金融研究组织MacroPolicy Perspectives杰出经济师Laura Rosner-Warburton表示：“我的确觉得大家正进到一个新的环节，通货膨胀遮盖的标准更广，状况会显得更繁杂一些。这类局势在一定水平上体现出供应链发展瓶颈还未获得处理，与此同时经济发展主要表现很好，要求很强悍。”

　　野兔美餐都需要买不起了？

　　依据美国大农场局委员会(American Farm Bureau Federation)的本年度调研，2021年經典的10人感恩节火鸡美餐均值花费将达到53.31美金，为迄今为止较贵，这一数据将比上年高于14%。

　　假如再加之香肠、马铃薯和冷藏青豌豆，这一顿饭的成本费用将再提升15.41美金，做到68.72美金，也比往年提升了14%。

　　实际看来，火鸡的价格上涨幅度占了非常大一部分。一只16万公斤的火鸡价格从2020年的19.39美金，上涨到2021年的23.99美金，上涨幅度达4.60美金(24%)，单是野兔就占了晚饭成本费用同比增加的72%。

　　更悲惨的是，官方网对于此事提供的提议是：买不起肉那么就吃点素吧。圣路易斯联储提议大家从禽畜转为蔬菜水果来防止食品类成本费飙涨。特别注意的是，若将野兔从食品类竹篮中去除，那麼价钱同期相比仅上涨6.6%，这与食品行业CPI和总体CPI上涨幅度相差不多。

　　一位美国加州的美籍华裔对21新世纪经济发展报导新闻记者表明，价钱飙涨早已涌向了日常生活的各个方面，从煤油到车辆、从食品类到日常生活用品，通货膨胀难题早已无所不在了。更槽糕的是，因为供货出了难题，有一些产品早已卖缺货，着手迟的那一批人即便如今掏钱很有可能也难以购到一部分要想的物品。

　　美国大农场局委员会高級经济师Veronica Nigh表明，“有好几个要素造成了2021年母亲节晚饭平均可变成本的提升，包含总体经济发展的通胀压力、在新冠大流行期内难以预料要求及其全球对食品类尤其是肉类食品的高要求。”

　　从经济指标上看来，美国劳工部当月稍早发布的信息表明，受长期的供货紧缺和强悍的消费市场危害，美国10月份通货膨胀率创出三十年来上位，从食品类产品到车辆，家中需要的各种各样产品价格广泛发生大幅度上涨。实际看来，10月顾客物价指数(CPI)同期相比飙涨6.2%，创出了1990年至今较大同期相比涨幅，而且也是同期相比通货膨胀率持续第五个月超出5%。

　　而飙涨的通货膨胀毫无疑问也和供应链难题密切相关。复旦经济学院管理学系专家教授陈祥锋对21新世纪经济发展报导新闻记者表明，美国政府部门的补助让很多人不愿意工作中，年青人也不愿意从业抗压强度较高的货运物流工作中，一系列原因造成了道路主干线的司机提供没法紧跟要求，美国海港前所未有的大拥挤跟运送难题密切相关。

　　有关数据信息也证明了这一点，美国卡车运输研究会的一份报告单表明，因为新冠危害了新司机学习培训、在职驾驶员离休和办公环境不佳等危害，2021年货车司机的空缺将做到8万多名，创出历史时间最大水准。

　　陈祥锋进一步对新闻记者表明，运送阶段对处理全球供应链难题特别关键，货运物流公司将在处理供应链难题上饰演关键的功效。除此之外，除开公司方面，全球世界各国政府部门也要增强协作，一同处理供应链难题。

　　供应链“至暗时刻”早已以往？

　　虽然美国群众将迈入史上最牛贵母亲节，但非常值得幸运的是，供应链难题最明显的阶段也许早已过去。美国关键零售商们早已進口了假期需要的绝大多数产品，海运运费也已从破纪录的上位下降。

　　更具有代表性实际意义的是，在洛杉矶市港和长滩岛港，等候装卸货物的船舶排长队状况早已明显改善，这两个海港是美国接受从广州進口货品的较大门户网。

　　11月15日本来是美国加州洛杉矶港和长滩岛港扣除高额“集装箱停留费”的起征日，依照先前制订的方案，洛杉矶市港和长滩岛港将对二种类型的停留集装箱扣除花费：在港口上储放9天或更长期且根据卡车运输的集装箱及其储放6天或更长期且根据铁路货运的集装箱。与此同时，停留费将每天层递，最开始对于每一个装车处罚100美金，接着每日每一个集装箱再提升100美金，直至该集装箱离去港口才行。

　　但伴随着最近供应链难题改进，美国最忙碌两大海港早已2次延迟集装箱停留费。洛杉矶市港和长滩岛港的监事会主席11月22日在一份同盟条约中表明，自10月公布新收费标准现行政策至今，这种港口物流上的停留货品降低了33%。执行董事们表明“对目前为止的进度觉得令人满意”，但将再次检测状况，并将在2021年较大的2个购物狂欢节“黑色星期五”和“网络星期一”以后，再次评定收费标准的执行。

　　除此之外，在亚洲地区，伴随着新冠病案降低和生产制造限制解除，新加坡、越南地区等一部分國家的加工厂产出率以往一个月反跳，一部分减轻了全球供应链难题。

　　对于此事法国的出口外贸金融机构驻中国香港高級经济师阮纯表明，这改进了亚洲地区的工业生产生产和全球供货，因而是一个积极主动的前所未有的巨大改变。但是她与此同时也警示称，很多我国仍在勤奋处理别的难题，例如人力资本紧缺。一些层面的供应链冲击性已经减轻，但紧缺难题不容易完全消退。

　　牛津研究院亚洲地区商业部负责人高瓦伦蒂诺(Louis Kuijs)直言：“从全球范畴看，供应链难题最糟心的环节早已以往。”牛津研究院一项对45个经济大国的数据调查报告，基本上全部被访者都觉得，供应链有关影响早已做到巅峰或是将在2021年后来一个季度做到巅峰。

　　针对将来来讲，周期性要素很有可能进一步协助减轻供应链难题。陈祥锋对新闻记者表明，在美国年底假期购物季以后，亚洲地区多个国家也将要迈入中国春节，很多加工厂会在春节长假关掉一周，这也预示着进到美国海港的集装箱会减少，进而给美国海港清除库存的商品产生难能可贵的突破口。

　　但这并不代表着可以心存侥幸，货车司机紧缺、运输费上涨等风险性并未彻底消除，新一波肺炎疫情的爆发也很有可能再度导致供应链难题，全球供应链困境短期内或寂然结束。

（文章内容来源于：21新世纪经济发展报导）

文章内容来源于：21新世纪经济发展报导

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