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【军武次位面】创作者：佳佳

在上世纪90年代初，中国从乌克兰引入了第一批苏-27SK战斗机，在运用以后对其性能十分喜欢的中国空军，在1996年与乌克兰签署了引入苏-27SK生产流水线的协议书，并最后为此为基本衍化了国内歼-11系列产品战斗机。到迄今为止，有包含歼-11A，歼-11B、歼-11BS及其最后的歼-16在中国空军中大批量服役，在其中又以歼-16发生的時间最迟，性能最优秀，因而招引了大部分的眼光。但鲜有人知的是，在歼-16以后，实际上中国还产生了一款归属于歼-11系列产品的多功能战斗机，那便是歼-11D，而且歼-11D的一些性能乃至超过了歼-16。殊不知，在各种要素干扰下，歼-11D最后并沒有进到中国空军服役，让人不是很感慨万千。

▲歼-16的知名度特别大

2008年，中国在初期拼装制造的歼-11A基本上，发展趋势了仿造生产制造的歼-11B战斗机，但鉴于其开发核心理念及其那时候中国航空公司技术性具有的一些不够，促使歼-11B的性能并没有那麼令中国空军令人满意。因而，那时候中国一方面在歼-11B的双坐教练员型歼-11BS的根基上，研发一款双坐型多功能战斗机，也就是之后的歼-16。与此同时又在歼-11B的根基上进一步完善和升級，开发设计了另一款单阀型多功能战斗机，这就是之后少有些人知的歼-11D。在其中，因为歼-16新项目的进行時间较早，全过程也算是顺利，性能又非常出色，因而得到了中国空军的亲睐，以后就规模性服役。假若依照沈飞本来的整体规划，歼-11D应该是与歼-16相互配合，一同在中国空军中服役，并运用高宽比差不多的后勤管理维护保养管理体系，来减少二者的运用花费。但沈飞沒有想起的是，歼-16最终反倒变成歼-11D大规模生产的较大 “绊脚石”。

▲歼-16与歼-11D纠缠不清

从外表上看来，歼-16及其歼-11D都带上多功能战斗机的名号，但二者实际上拥有比较突出的差异每日任务趋向。在其中歼-16因为其双坐设计方案，事实上是更偏向于对地和对海进攻。这是由于当代战斗机的智能化及其信息资源管理工作能力尽管早已做到了很高质量，可是在对地进攻时，因为必须航空员实际操作的过程较为复杂，与此同时，战斗自然环境通常也非常极端，在仅有一位航空员的情形下，非常容易二者皆失。因而，世界各国通常偏向于应用双坐战斗机来进行这一每日任务，例如英国的F-15E、乌克兰的苏-30SM这些。比较之下，单阀型多功能战斗机则通常大量的被用以对空战斗。除此之外，因为双坐战斗机提升的坐位及航空员净重，对航行性能的危害并没有非常大，因而也时常被技术实力不太高的我国用以实行对空每日任务，例如中国空军初期引入苏-30MKK及其印度的引入苏-30MKI时，全是这般，但单阀型就很少有被用作对地进攻的事例。

▲中国选购的100架苏-30MKK初期基本上都做为制空战斗机应用

恰好是因为这些状况，促使中国航空兵在歼-16大批量服役以后意识到，其与未服役的歼-11D实际上存有很大的每日任务重叠，并随着衍化了此外一个难题，那便是假如可用一款歼-16达到二种每日任务要求得话，又何苦开展2款战斗机的生产制造，终究二者即便后勤管理通用性度再高，终究比不上一款战斗机来的更方便快捷。在意识到这类不好的状况以后，沈飞进一步加强了歼-11D的对空战斗性能，不但刻意提升了其配备的大中型数字功放相控阵雷达的对空检测工作能力，与此同时又对歼-11D飞机翼的主要构造实现了加强，L波段空空导弹也全方位升級，对空战斗工作能力显然比歼-16高一些。沈飞期待授予歼-11D这类歼-16短期内不可以具有的优秀战斗工作能力，最后促进歼-11D的生产制造，以达到相近乌克兰苏-35与苏-30SM的相互配合。殊不知最后这类相互配合最后并沒有发生，缘故比较简单，那便是中国空军与乌克兰空天军所面对的状况实际上是不一样的。

▲苏-30SM实际上与歼-16有一些相近

一方面，乌克兰苏-30SM事实上能够觉得是在印度的苏-30MKI的根基上，衍化的乌克兰自购版本号，性能都早已在为印度的健全苏-30MKI时经历了长期实验，归属于没什么技术风险的型号规格，而且因为为印度的生产制造时乌克兰早已有成熟稳定的生产流水线，成本费也不是很高。而苏-35自身是俄罗斯航空工业生产集数十年工作经验于一身，最后将苏-27气动式设计方案充分发挥到极至的型号规格，二者虽说全是在乌克兰空天军、南海舰队中服役的多功能战斗机，但性能有显著的差别，因而反倒能相互配合。最重要的是，乌克兰苏-57隐藏战斗机长期性没法服役，应对英国F-35隐藏战斗机越来越大的工作压力，乌克兰空天军必须苏-35这类优秀型号规格来挑动主梁。比较之下，歼-11D的性能比歼-16优秀得比较有限，成本费都没有优点，并且那时候歼-20隐藏战斗机新项目发展的比较顺利，也不会有必须对空性能出色的歼-11D来当担主力军的情况。

▲苏-35是乌克兰空天军现阶段的关键

最后，伴随着中国在2015年末宣布从乌克兰引入24架苏-35战斗机，歼-11D最终的应急备份数据功效也完全丧失，尽管苏-35自身并并不是刻意对于歼-11D而成，但在选购24架苏-35以后，中国空军中再也不会歼-11D的部位。因而，歼-11D在完成了数次首飞，开展了相对的工艺认证以后，做为技术性认证机被冻洁。自然，粉碎歼-11D最终存活想要的苏-35，最终都没有像乌克兰希望的那般规模性进到中国空军。在2016年底，中国歼-20的性能逐渐完善，并渐渐变成中国空军的絕對关键，而我国选购、更新改造苏-25系列战斗机的历史时间也自此画到了句点。

▲歼-20的完成是我国航天工业近年来的最高造就

尽管歼-11D最后并沒有规模性服役，但并不可以觉得中国在其的身上付出的资源量便是彻底消耗。因为歼-11D自身是以歼-11B的根基上进一步加强的版本号，其设计方案性能也基本上获得认证，因而，彻底能够用于对已经有数百架歼-11B开展改善。自然，因为成本费及其歼-11B自身设计方案能力的危害，促使歼-11B并无法做到歼-11D的高宽比，但相对于现阶段依然要求大量第三代半战斗机的中国空军和我国海军航空来讲，这类改善依然有十分关键的实际意义。假以时日，以歼-11D技术性完成改善的歼-11B，必定会替代没能在我国的天空中展翅翱翔的歼-11D，守护着这片两者都喜爱的土地资源。

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