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　　汽车噪声不仅会造成周围环境的污染，影响人们的生活和工作，车内噪声也是影响车辆舒适性的主要因素之一。比如汽车在行驶过程中，发动机噪音、风噪、胎噪等各种噪音都会对驾乘舒适性产生非常大的影响。

　　不过，风噪不同于胎噪和发动机噪音，风噪与车身构造的设计有紧密的联系，是一种无法从根本上避免的噪声源。因此，每辆车的风噪表现如何也成为了对各大车企品质的一种考核。

　　5月24日，长安汽车全新CS35PLUS在中国汽车技术研究中心有限公司，通过风洞试验中的气动声学试验和环境声学试验，模拟了“远超高速规定时速的高速行进”和“暴雨洗礼下高速行进”的用车场景，对全新CS35PLUS的风噪表现和制造品质进行了测验。

　　经历飓风和暴雨检验，结果令人满意

　　此次全新CS35PLUS舒适性验证试验是在中汽中心汽车气动-声学风洞实验室和汽车环境风洞分别进行的。

　　据各实验室负责人介绍，气动-声学风洞最大风速为250km/h，可测试全尺寸轿车、SUV、MPV、轻客、轻卡，汽车或火车的缩比模型，以及两轮车辆。

　　环境风洞可用来模拟车辆行驶的气候环境条件，包括气流模拟、道路载荷模拟、温度湿度模拟、阳光模拟、热路模拟、雨模拟、雪模拟额等。

　　首先进行的是远超高速规定时速的高速行进，在气动声学试验室中，全新CS35PLUS经历了风速由0km/h逐渐增加至160km/h，其模拟场景相当于是还原了自然界中的14级飓风。

　　在该项目中，当风速达到160km/h，从监测显示器上显示出的实时数据来看，车内噪音表现仅在72-74dB之间，这相当于是室内两三个人正常交谈所产生的噪音效果。

　　实际进入到车内体验时，160km/h风速下车内乘员交谈并不会受到任何影响。另外，当风速将至80km/h时从显示器显示的数据来看，车内噪音仅为56-58dB，足见车内扎实的静谧性。

　　在暴雨洗礼下高速行进环境声学试验室中，风速将由0km/h逐步提升到120km/h，并且在试验过程中还会加入水流、荧光剂等措施，模拟出车辆在60L/min级暴雨中的高速行驶状态，以此来检验车辆在暴雨状态下，整个车舱内部的静谧性和车辆给驾驶员、乘员提供的视野如何。

　　实验过程中，全新CS35PLUS车内静谧性依旧表现不俗，同时在暴雨环境下车辆的每一处接缝、雨刮后的视野表现以及车辆水流导流效果都经住了严苛考验，这也验证了全新CS35PLUS在车身造型设计上的功底。

　　对于大多数普通消费者来说，对车辆静谧性的重视程度远低于车辆在价格、油耗和动力性能等方面来的直接，但静谧性对一款车的重要程度是任何一家车企都不可轻视的，它对用户的感受也是最直接、最表面的。

　　NVH“玄学”，这三大方面皆有提升

　　其实，汽车产生出的各种噪声都可以归纳到车辆的NVH方面，作为衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它在很大程度上能够反映出汽车厂家的设计水平和生产工艺水平。

　　针对车辆的NVH，在风噪优化、整车隔吸声、动力传统系统三大方面，全新CS35PLUS均进行了全方位优化升级。

　　风噪优化上，全新CS35PLUS全车共采用了50余项风噪优化措施和提升方案，20余处吸声材料覆盖，车前分挡、侧窗采用加厚玻璃等等，在在同级别车型中处于优势水平。

　　整车隔吸声上，发动机舱、乘员舱两道全密封设计屏障、让整车的气密性达到了同级别合资车型水平，再者车门塑料模块密封、PU等高吸音材料的装备，为车内的静谧性提供了保障。

　　而在发动机部分，其采用了三点式隔振悬置，大容积进排气系统、小侧隙变速器和大转角高隔振性能离合器，在一定程度上均能够最大限度阻断动力总成噪声往车身的传递。

　　总的来说，通过本次的气动声学实验和环境声学实验，全新CS35PLUS不管是从实验数据上来看，还是车内的实际体验来看，取得的成绩和实际表现都是有目共睹的，这也从侧面在一次验证了车辆在品质上具有的扎实功底。

　　除此之外，结合全新CS35PLUS高颜值的内外设计、拥有的越级配置，以及蓝鲸动力等优势，当之无愧是小型SUV市场上的一名“学霸”。【撰文|马腾】

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